Projet Porsche Cayenne : remplacement du support moteur du bras de couple

Le remplacement de ce composant crucial nécessite un minimum de temps et d'efforts.

La liste des problèmes potentiels qui rendent un Porsche Cayenne Turbo 2006 si abordable aujourd'hui peut souvent compenser l'incroyable qualité de conduite de ce super SUV de 15 ans. Pourtant, les yeux grands ouverts, j’ai récemment acheté un Cayenne avec 115 000 milles au compteur car il offre une puissance importante et des capacités tout-terrain dans un ensemble luxueux. Et heureusement, l'ancien propriétaire a réglé la plupart des éléments coûteux affectant la dépréciation du Cayenne, notamment le remplacement de l'arbre de transmission, la reconstruction du système de suspension pneumatique et l'installation de tuyaux de liquide de refroidissement en métal pour le V8 biturbo de 4,5 litres.

Mais la raison pour laquelle Porsche a publié un bulletin de service technique officiel pour le remplacement des tuyaux de liquide de refroidissement en métal tient en premier lieu à l'absorption de chaleur dans le compartiment moteur étroit, ce qui peut également entraîner la défaillance prématurée de tout autre composant en plastique, sans parler de l'électronique. . L'un de ces problèmes sur mon Cayenne, que j'ai repéré avant l'achat mais que je pensais ne pas être trop grave, était le bras de torsion. Également connu sous le nom de jambe de force ou support dogbone, le bras de couple se trouve juste au-dessus du moteur pour aider à stabiliser l'énorme groupe motopropulseur. Les bagues en caoutchouc du mien ont clairement été touchées, mais l'installation d'un nouveau bras de couple est facile et relativement bon marché, à condition d'éviter la taxe OEM Porsche.

Le bras de couple aide à empêcher le moteur de trop se tordre et de déchiqueter les supports inférieurs du moteur. Lorsqu’il est encore en bon état, il contribue à un ralenti et à une conduite plus fluides. Mais les bagues en caoutchouc du bras de torsion se trouvent juste dans la partie la plus chaude du compartiment moteur, elles finiront donc par se fissurer et tomber en panne. Pour diagnostiquer la maladie, il suffit de donner un coup rapide à la barre métallique : si elle bouge ou bouge, préparez-vous à la remplacer.

Même si cela est bien en vue, l'ingénierie Porsche classique signifie que le travail nécessite un ensemble d'outils relativement important. Des éléments de base comme un tournevis à tête plate et cruciforme, des cliquets avec douilles de 10 millimètres et 16 millimètres, une clé dynamométrique capable de 44 lb-pi et des rallonges de douilles aideront à rendre les choses plus faciles, même si vous aurez également besoin de deux outils spécialisés. , un lecteur Torx T20 et un embout ou lecteur triple carré de 12 millimètres (également appelé 12 points). Je suis sorti et j'ai acheté l'accessoire triple carré et je me suis assuré qu'il s'adaptait au boulon unique retenant le bras de couple au capot moteur avant de quitter le magasin.

Avec tous les outils à portée de main, commencez par retirer la garniture du compartiment moteur côté passager en retirant le bouchon du liquide de lave-glace, en retirant les deux vis en plastique quart de tour et en dévissant le Torx T20 sous le col du réservoir de liquide de lave-glace.

SUIVEZ ICI : HotCars officiel sur Twitter

Le bras de torsion lui-même peut sembler lâche et ondulé, mais il faudra quand même beaucoup de muscle pour desserrer les boulons. J'ai utilisé une clé pour maintenir l'embout triple carré en place et mis le cliquet sur l'écrou arrière, en le tournant soigneusement pour éviter de heurter d'autres tuyaux fragiles ou les pompes à air secondaires au-dessus et à l'arrière du moteur lui-même. Après avoir desserré l'écrou, dévissez-le jusqu'au bout avec vos doigts, en veillant à ne pas le laisser tomber une fois le boulon desserré.

EN RELATION : Projet Porsche Cayenne : Comment remplacer le hayon arrière et les amortisseurs en verre

Faites glisser le long boulon fileté retenant le bras de couple au support du moteur. Retirer d'abord cette extrémité aidera à ouvrir un peu plus d'accès à l'autre extrémité où elle se connecte au châssis, car le côté moteur peut descendre un peu plus bas et reposer sur le capot moteur. J'ai revissé l'écrou desserré sur le boulon dans l'espoir de garder les choses organisées avant la réinstallation.

EN RELATION : Projet Porsche Cayenne : Comment remplacer les filtres à air du moteur et de l'habitacle

Sur les variantes Turbo Cayenne, un support de tuyau au-dessus du support de châssis du bras de couple doit se détacher afin de fixer une douille sur le boulon situé en dessous. Utilisez la douille de 10 millimètres et retirez complètement les deux vis qui la maintiennent. Maintenant, utilisez une main pour pousser légèrement ce support vers le haut et vers l'arrière du véhicule, puis glissez la douille de 16 millimètres sur la tête du boulon (non visible sur la photo ci-dessus). L'écrou du boulon ne sort pas. Celui-ci prendra un peu plus de temps, mais procédez avec précaution pour éviter de heurter les tuyaux et les composants électroniques en effectuant un cliquet d'environ 30 degrés dans chaque sens. Ensuite, faites glisser le boulon vers l'arrière.