Bagues de suspension

Dans notre précipitation à vendre des produits de contrôle de la suspension comme les jambes de force, les amortisseurs et les ressorts MacPherson, nous oublions souvent l'importance d'inspecter et de remplacer les bagues de suspension en caoutchouc. Malheureusement, les coussinets de suspension usés ou durcis peuvent provoquer de nombreux grincements mystérieux, bruits de cognement et plaintes de vibrations qui franchissent la porte d'un atelier de réparation typique.

Pire encore, des coussinets de suspension usés peuvent provoquer une usure excessive des pneus, car ils ne peuvent pas maintenir des angles de pincement précis pendant le freinage et l'accélération. Du bon côté des choses, le moment le plus opportun pour inspecter et remplacer les bagues de suspension est lorsque le système de commande de suspension et d'autres pièces de suspension sont remplacés.

Étant donné qu'une bague en caoutchouc est conçue pour fonctionner dans une amplitude de mouvement limitée et ne nécessite aucune lubrification, les bagues en caoutchouc fonctionnent bien dans les applications de bras de commande et de ressorts à lames. Pour éliminer les surfaces d'usure, la bague en caoutchouc est collée aux manchons métalliques intérieurs et extérieurs. Le manchon extérieur est généralement enfoncé dans le bras de commande ou le ressort tandis que le manchon intérieur est fixé au cadre par un boulon de retenue. (Voir Photo 1)

Étant donné que la bague en caoutchouc absorbe le mouvement de torsion du composant de suspension, aucune usure par friction ou rotation ne se produit. Les problèmes d'usure surviennent uniquement lorsque la bague en caoutchouc se sépare de ses manchons intérieur et extérieur.

Des bagues en caoutchouc sont également conçues pour isoler le châssis des vibrations et du bruit de la route. L'ozone, la lumière ultraviolette, les températures extrêmes et d'autres problèmes atmosphériques ont tendance à durcir les bagues en caoutchouc et à les amener à transmettre du bruit et des vibrations.

Les bagues de suspension usées peuvent facilement être détectées en vérifiant les bras de commande inférieur et supérieur pour détecter tout mouvement excessif lorsque la suspension est démontée pour d'autres réparations. Dans la plupart des cas, les bagues en caoutchouc devraient tendre à maintenir le bras de commande en position et à limiter sa course. Si le bras de commande peut être facilement déplacé au-delà de sa plage de déplacement normale, la bague en caoutchouc s'est détériorée ou le boulon de pivot s'est desserré et ne maintient plus le manchon intérieur en position. (Voir Photo 2)

Lors d'une inspection normale du véhicule, les bagues en caoutchouc doivent être inspectées pour déceler tout durcissement et toute fissuration liée à la contrainte. Dans de nombreux cas, une bague en train de se désintégrer peut facilement être détectée par l'anneau noirci de particules de caoutchouc qui se forme autour de sa circonférence lorsque la bague se sépare de son manchon métallique. Dans d'autres cas, la bague peut se déformer et permettre au bras de commande de se décentrer par rapport à son point de pivotement normal. Lorsque la bague se déforme, l'angle de carrossage positif est réduit.

Examinons comment la charge du véhicule affecte les bagues en caoutchouc lors du fonctionnement normal du véhicule. En regardant depuis l'avant du véhicule, la poussée sur les bras de commande inférieur et supérieur ou sur le support de jambe de force du côté conducteur se produit dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La poussée du côté passager se produit lors d’une rotation dans le sens des aiguilles d’une montre.

Lors de l'accélération sur un véhicule à traction avant, la poussée vers l'avant des roues avant a tendance à augmenter l'angle de pincement. Les bagues desserrées du bras de commande inférieur aggravent cette tendance en permettant une augmentation plus importante du pincement que la normale. Même si l'angle de pincement répond aux spécifications au repos, les symptômes d'usure des bagues de bras de commande seront une usure plus importante du pneu du côté extérieur du pneu avant du côté passager et une usure moindre de l'extérieur du pneu du côté conducteur.

L’usure de l’angle de pincement peut être différenciée de l’usure de l’angle de carrossage en passant légèrement vos doigts sur la bande de roulement. L'usure de l'angle de pincement rendra les bandes de roulement « pointues » ou « en dents de scie » à l'intérieur de la barre de roulement et lisses à l'extérieur de la barre de roulement. L’usure des orteils donnera l’impression du contraire.

Lors du freinage, la poussée sur l'ensemble de suspension s'effectue dans le sens de rotation des roues. Les bruits sourds associés au freinage peuvent être provoqués par des bras de commande supérieurs usés ou par des tiges de jambe de force ou des bagues en caoutchouc de bras rayon usées ou durcies. Des bagues de bras de commande inférieures usées permettront également aux roues avant de sortir pendant le freinage, ce qui provoque une sensation d'errance lorsque les freins sont appliqués.