Les violations de suspension mettent les camions hors service chaque année

Remarque : Il s'agit du troisième d'une série en plusieurs parties qui sera publiée avant le blitz de contrôle routier international de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) de cette année, du 4 au 6 juin. Le premier, Highway Patrol partage des conseils d'inspection avant le blitz CVSA Roadcheck, peut être trouvé ici. La seconde, « Vérification des fuites et des composants du système de direction », peut être trouvée ici. Les inspections de cette année se concentrent sur les systèmes de direction et de suspension.

Chaque année, lors du contrôle routier international de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), des centaines de camions sont mis hors service (OOS) en raison de violations de suspension.

Rien que l’année dernière, environ 500 camions ont été laissés de côté pour des réparations coûteuses de suspension en bordure de route.

« La plupart du temps, ce sont les ressorts à lames », explique Bobby Simmons, membre de la Florida Highway Patrol Trooper, un ancien mécanicien qui a inspecté des milliers de camions au cours des dix dernières années. "J'en ai vu beaucoup se fissurer entre les boulons en U, puis j'en ai vu un il y a environ deux semaines qui était en fait cassé ici (à environ six pouces en avant de l'essieu directeur)."

Matt Copot, vice-président de la maintenance chez Transervice, affirme que la charge constante et l'impact constant sur les ressorts à lames en font une priorité absolue pour la maintenance, qui comprend la recherche des boulons en U desserrés, des rails inférieurs endommagés et des supports de ressorts corrodés.

« Vous pouvez rencontrer des ressorts fissurés ou même des ressorts déplacés, ce qui entraînera d'importants problèmes de conduite du tracteur », explique Copot.

En plus des composants des ressorts à lames, Rowland George, directeur principal de l'assistance routière 24h/24 et 7j/7 de Penske, déclare qu'il faut également rechercher les fuites de suspension pneumatique, les airbags usés, l'usure des bagues du bras de biellette de torsion, la manille à ressort/les bagues à œil à ressort usées et « s'assurer que les conduites d'air sont correctement sécurisés, pour s'assurer qu'ils ne frottent sur rien.

Lors d'une inspection de camion à la station de pesée de Sneads sur la I-10, Simmons souligne comment le métier à tisser de protection s'est déplacé sur la conduite d'air d'un camion et l'a rendu vulnérable à l'usure lorsqu'il frottait contre l'essieu.

"La chose la plus importante que nous constatons sur les conduites aériennes, ce sont les frottements", explique Simmons en soulignant une zone plate et brillante sur le tuyau en caoutchouc noir.

Des lignes excessivement usées peuvent justifier une violation OOS. Le caoutchouc de ce tuyau particulier n'est pas encore suffisamment usé pour révéler la sangle en nylon située en dessous, il n'y aura donc aucune violation.

Après l'inspection de niveau 1 d'environ une heure, Simmons examine le rapport du véhicule avec le conducteur et lui parle des frottements. Il dit que les ressorts pneumatiques du camion étaient en bon état, mais ce n'est pas le cas pour tous les véhicules.

« Ils sont en caoutchouc. Ils portent. Au fil du temps, vous obtiendrez une petite fuite en forme de trou d'épingle », explique Simmons.

En plus de vérifier les conduites et les raccords pour détecter les fuites d'air, le directeur de la suspension de Stemco, David Brinkman, recommande d'examiner de plus près le ressort pneumatique lui-même.

"Vérifiez le jeu autour du ressort pneumatique pour prévoir un pouce et demi pour l'augmentation du diamètre du ressort pneumatique dans des conditions de rebond important", explique Brinkman. "Vérifiez autour de l'élément flexible en caoutchouc pour déceler une usure irrégulière ou une accumulation de matériau."

En fonction de l'entretien et du cycle de service, les ressorts pneumatiques Goodyear, disponibles auprès de Stemco, devraient généralement avoir une durée de vie de trois à cinq ans, explique Brinkman. La durabilité du ressort pneumatique peut être limitée par une extension excessive, un gonflage inapproprié et une contamination par l'huile dans l'alimentation en air.

Un examen plus approfondi des chocs

Art Trahan, directeur principal du support technique des comptes nationaux chez Ryder, affirme que même si les systèmes pneumatiques ont sensiblement amélioré la suspension au fil des ans, notamment en réduisant les ressorts cassés, ils peuvent s'avérer difficiles.

"Le seul véritable inconvénient du système d'airbag auquel je puisse penser au fil des années est la valve de niveau", explique Trahan. « Si une valve de nivellement tombe en panne et ne permet pas à la suspension de monter en hauteur, vous pouvez causer beaucoup de dégâts en fonction du type de routes sur lesquelles elle circule – et de la durée de vie des amortisseurs – car vous en avez besoin. pour empêcher cette suspension pneumatique de rebondir, vous utilisez donc des amortisseurs à cet endroit.