Comment Cummins envisage l'avenir de l'énergie (et ce que cela signifie pour son activité moteurs)

Le plus difficile dans la planification de l’avenir du matériel de camionnage est qu’il n’existe pas de réponses claires. Certes, les moteurs diesel continueront d’alimenter le monde pour le moment, mais des changements en matière de décarbonation sont en cours. Les camions électriques à batterie roulent dans des applications de transport régional et des investissements sont consacrés au développement de piles à combustible à hydrogène. Pour compliquer les choses, il existe une certitude en matière de décarbonation : vous ne pouvez pas attendre une solution miracle.

« La décarbonisation commence aujourd’hui. C'est notre mentalité quant à la façon dont nous abordons nos produits », a déclaré Uma Vajapeyazula, stratégie produit chez Cummins. « Nous n'allons pas attendre que les infrastructures soient prêtes pour que tout se passe parfaitement. Nous allons déterminer comment démarrer la décarbonation à mesure que nous construisons nos portefeuilles de produits.

Dans l’immédiat, cela signifie évoluer vers une plate-forme de moteur indépendante du carburant, en faisant évoluer les moteurs Cummins séries X et B. Le diesel constituera toujours une offre de base, mais des moteurs Cummins au gaz naturel, à l'essence, au propane et même à l'hydrogène arriveront sur le marché. En fait, l'annonce la plus récente était que PACCAR offrirait le moteur au gaz naturel Cummins X-15N dans les camions Peterbilt et Kenworth. De plus, des prototypes de moteurs à essence du Cummins B6.7 ont été mis à l'épreuve sur une piste d'essai à Columbus, dans l'Indiana, lors d'un récent événement de presse. La transition vers une plate-forme de moteur indépendante du carburant est en cours, dans le but de réduire les émissions.

« Nous réduisons les NOx, nous réduisons les émissions de CO2 et nous soutenons les efforts de décarbonisation », a déclaré Vajapeyazula. « Nous voulons mettre sur le marché des produits à faible teneur en NOx sans perturber l’industrie ni rendre les produits trop complexes, coûteux ou peu fiables. Nous essayons de nouer des partenariats avec d'autres fournisseurs de carburant qui joueront un rôle important. Les questions auxquelles nous sommes confrontés sont les suivantes : comment rendre le secteur renouvelable ? Comment amener le gaz naturel sur le marché à grande échelle ? Comment créer des incitations pour que l’infrastructure de l’hydrogène se développe ?

Les critiques diront peut-être que ces solutions sont excellentes, mais elles produisent quand même des émissions. C'est vrai, mais la réduction des émissions dès maintenant se traduit par d'importantes économies environnementales à court terme. Ces économies s’accumulent sur le long terme.

« D'après moi, si vous avez 100 000 véhicules sur le marché et que j'améliore l'efficacité carbone de 10 % en réduisant les gaz à effet de serre de notre portefeuille de 10 %, cela équivaut à mettre 10 000 véhicules électriques sur la route. au même coût que le diesel, avec les mêmes actifs, pas de nouvelles technologies, pas de soucis de recharge et pas de dépendance aux infrastructures », a expliqué Vajapeyazula. "C'est un impact que nous pouvons avoir aujourd'hui."

Dans les applications de transport régional, Cummins considère les groupes motopropulseurs électriques à batterie comme une réalité lorsque la plage d'application est d'environ 200 miles. Sa récente acquisition de Meritor et son partenariat avec Isuzu pour alimenter des camions électriques à batterie montrent que le motoriste prend au sérieux l’électrification. Les applications long-courriers sont une autre histoire en matière de décarbonation.

Avec l'approche moteur indépendante du carburant de Cummins, la question n'est plus : « Comment ces carburants fonctionneront-ils dans un moteur ? » Les moteurs (dans le cas du gaz naturel et du diesel) existent aujourd'hui. Vous pouvez effectivement en commander un. La question est donc la suivante : « Comment les carburants comme le diesel renouvelable et le gaz naturel, et même l'hydrogène lorsqu'il sera prêt à être utilisé aux heures de grande écoute, seront-ils soutenus sur le marché ? Et surtout, comment les flottes vont-elles gagner de l’argent avec ces produits ? »

Pour ces réponses, plongeons dans les détails du moteur. Cliquez ci-dessous pour en savoir plus sur l'approche de Cummins concernant une technologie de moteur spécifique.

La densité de puissance du diesel (et son impact sur la décarbonation)

Les moteurs au gaz naturel d’aujourd’hui : potentiellement prêts à croître

Hydrogen ICE : alimenter bien plus que de simples piles à combustible